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实力换装敲打年轻 别克帅气小哥昂科拉居然还是
更新时间:2019-09-16

  时隔六年,别克小哥昂科拉强势来袭,重回大众视野的它用实力换装决战国内小型SUV市场,你以为它只是在外观上更加贴合年轻的口味了吗?那就大错特错了,在“大西洋最后一滴眼泪”的赛里木湖,可算让我见识到这位小哥那全新1.3T的“暴脾气”。

  随着目前国内SUV市场的持续火爆,对于家用小型SUV这一细分领域,往往是不少车企必争的“战略要塞”,可你知道吗?国内小型SUV的“开荒者”居然是,作为别克第二款在华销售的SUV车型,2013年上市的它颇具探索意味。不过时隔六年后的今天,在自主和合资品牌不断的挤压下,终于强势回归。

  作为全新一代产品,整体经过重新设计后的,其风格变得更加年轻与动感。别克家族最新的飞翼式进气格栅,其镀铬装饰向两侧延伸至大灯组底部,不仅让该车有着绝佳的辨识度,同时也拉伸了横向的视觉宽度。贯穿式的前包围造型,内部加入大量的黑色装饰用以装点新车的运动气息。

  全新一代全系标配LED大灯组,造型相比老款车型更加犀利,尤其是L型日间行车灯的应用让前脸极具气势。同时,该车还全系标配了自动大灯、高度可调,以及延时关闭等丰富功能。

  该车首次采用双色车身设计,在车顶、车窗后视镜侧裙,以及轮眉位置都加入了高亮的黑色装饰,为全新昂科拉增添不少时尚气息。当然,就像你看到那样,我所试驾这款1.3T精英版车型的后排侧车窗加入隐私玻璃配置,让后排乘员不仅多了些私密性,还能起到一定的防晒效果。

  同样是黑色装饰的轮辋,全系昂科拉搭配了尺寸为215/55 R17主打静音与舒适性的固特异·御乘系列轮胎,而顶配车型还加入与车身同色的喷涂装饰,2019-09-15@新疆人 中秋赏月“地图”新鲜出炉等你来打卡创意十足。

  丰富的线条同样被带到了车尾设计当中,大量的折线为该车增加不少视觉层次感。小后窗、高尾灯的别克常见设计,在车尾整体造型上较为协调。

  如果说全新昂科拉的外观是彰显其年轻的个性,那么内饰却回归老款车型上的家庭实用本意。依旧是采用了别克家族经典的环抱式设计,让中控台更加开阔,媒体控制、空调系统按键加旋钮的实体组合,方便驾驶员盲操。大面积搪塑材质包裹紧实,搭配镀铬装饰条,再有全新三幅式平底方向盘的加入,年轻味道不言而喻。

  时下流行的8英寸悬浮式中控屏,触控反应灵敏且UI界面简洁充满实用性。另外,这块尺寸适中的中控屏搭载了别克最新的e-Connect2.0互联系统,支持高德车机导航、安吉星人工服务,以及CarPlay和CarLife手机互联等当下主流交互功能,为出行带来不小的便利性。当然,每年附赠的100G免费流量能让你在使用高德导航时,方便查看实时路况信息。

  除此之外,全新昂科拉在其他功能配置上也一点不含糊,配备了全车车窗一键升降、自动空调、定速巡航、上坡辅助、车道保持、车道偏离预警、自动驻车,以及全景天窗等丰富功能,个人认为在同级别的合资车型当中颇具优势。

  作为一款小型SUV,由于全新昂科拉车身尺寸上经过重新设计,轴距相比老款增加了15mm,达到了2570mm,让有着1米8身高的我坐在后排有着一拳的腿部空间。不过,虽然中央地板凸起不高,但中间座位的固定头枕充分说明那个位置是用来应急的。

  如图,全新昂科拉的行李厢较为规整,后排座椅4/6比例放倒后虽然不能形成纯平状态,但坡度较小,还算是令人满意。395—1291升的储物容积,足够应付家用出行所需。

  全新昂科拉为消费者提供两种不同的动力总成,一种是有着最大功率92千瓦(125马力),峰值扭矩180牛米,并匹配6挡双离合变速器的1.0T三缸,另一种则是这两天我所试驾的1.3T三缸,其最大功率121千瓦(165马力),峰值扭矩240牛米,匹配通用旗下全新研发的首款钢链式结构CVT无级变速器。对于三缸发动机,往往人们还存有抖动的疑虑,但时至今日,全新昂科拉所搭载的这台第八代Ecotec的1.3升早已成熟,通过加入平衡轴和悬置系统,以及橡胶止振块优化等硬件辅助,在抖动抑制方面得到很大改善。

  经历两天的“大西洋最后一滴眼泪”洗礼之后,这款三缸发动机给我最大的感受就是“脾气有点大”。在正常行驶的情况下,轻盈的油门踏板调教加上CVT变速箱的先天平顺性优势,在起步阶段能够给人以灵敏且线性的动力响应。当需要加速超车时,虽然CVT变速箱的反应略有滞后,但只要你深踩油门踏板,将发动机转速提升至2000转以后,那小暴脾气(充沛的动力输出)说来就来,足够让你尽快完成超车动作。

  不仅如此,在制动方面,该车脾气也不小。众所周知,雨天行驶不仅对视野有着很大影响,同时对制动系统也带来巨大挑战,而全新昂科拉制动踏板的初段并没有很强的制动效果,主要是为了舒适性考虑,不过后段制动力却暴力十足,深踩后略显突兀的直观感受却能够带来满意制动效果。

  悬架方面,全新昂科拉依旧采用传统的前:麦弗逊式/后:复合扭力梁式非独立悬架,但偏向舒适性调教,让该车在经过省级道路轻微颠簸路面时,有着明显偏向舒适性的滤振效果。在通过场地试驾特制的较大颠簸时,其振动化解还有待提升,不过好在悬架回弹抑制还算不错,坐在后排并没有想象中扭力梁非独立悬架那生硬的感觉。

  客观的说,昂科拉最早刚上市的时候确实引领了小型SUV的风潮,扮演这个细分市场“开荒者”的角色,回想当时小型SUV三强昂科拉、2008和锋驭,现在只剩下它还活着,说明其还是有“一定”实力。不过,就目前这细分领域来看,昂科拉的江湖地位已然被缤智、C-HR、XR-V甚至自主品牌紧凑型SUV抢占了不少市场份额,如果想要夺回市场,恐怕单凭颜值与配置很难打动消费者,毕竟在15万左右的价格区间内谁都想“咬”上一口。

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